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广州市立交桥的休闲草坪模拟是如何“演变”的?

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O庄立交桥概况

九重葛充满了立交桥(苏俊杰)

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广州交汇处也成为一道亮丽的风景线. (广州日报全媒体记者苏俊杰)

三维运输对于当今的人们来说是很正常的事情,但是就在30多年前,“把桥推到陆地上”在一段时间内还是很奇怪的. 在这方面,广州有许多首创.

根据“广州之最”,位于广州环市路与仙列路交汇处的曲庄立交桥建于1983年. 它是中国第一座4层双环多功能立交桥. 1985年广州立体绿化,获城市建设部科学技术进步一等奖;大北立交桥位于广州环市路与解放北路交汇处,于1984年完工,是中国较早的城市道路立交桥之一. 沿广州人民路,西递二路和六二山路蜿蜒的高架道路是建国之时全国最长的城市高架道路. 1987年广州立体绿化,广州还看到了全国第一个广告天桥.

大孝北立交桥的建设引起了国内外的关注

从目前的角度来看,在建设这些三维交通设施时,广州的城市交通似乎远未“拥挤”. 在1987年由广州市市政局工程处的李乔和北京市政府北交汇处指挥小组发表的一篇学术论文中,提供了以下数字: “广东省有138,688辆汽车. ”这仅相当于今天广州汽车保有量的1/20.

但是,如果您考虑当时广州的城市空间格局,则可能可以理解发展三维交通的必要性. 以大孝北立交桥为例. 它们位于内环路的主要道路上,是广州交通最繁忙的地方. 在修建外环公路之前,它是广州土地进出口和货物分配的中转站. 汽车站,长途汽车站,火车站和民航售票处都集中在两条桥的一侧,这也是通往机场的唯一通道. 这里也有大量的过境车辆经过,可谓忙碌.

李乔还提供了一天中从早上7点到早上7点的一组统计数据: “有40,257辆摩托车(次)和1,807辆出租车(次)经过该地点. 高峰时间是每小时1,583辆,每小时有2318辆自行车. 此外,广州有50%的机动车和20%的过境车辆必须经过这里. 交通非常繁忙中山仿真人造树,经常发生交通堵塞. “

根据当时的数据,大孝北立交桥的建设工期非常紧张,需要“三个常数”,即恒定的交通流量,恒定的电力和恒定的水量. 需要修整的高架桥两侧的慢车道长4.2公里. 但是最后,该项目不仅成功完成,而且还节省了6%和7%的投资,并取得了良好的经济效益.

当时的人们记载,由于大孝北立交桥的建设速度快,质量好,文明施工,受到社会各界的好评. 香港,澳门和其他地区的媒体对此进行了报道,中央电视台也给予了关注.

O庄立交桥的建设速度令人惊讶

据说,在1982年Ouzhuang立交工程即将开始时,有人预测该立交将在五年内建成. 但是,仅用了12个月,这个四层楼的大型互换就完全交付使用了九江仿真植物墙濮阳假山假树,这在当时引起了很大的震惊. 这也是广州城市快速发展的时期. 中山一路的四层立交建于11个月内;第三座珠江大桥是在26个月内建成的...广州的交通状况与以往大不相同.

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当时的欧庄立交桥设计非常先进. 它采用双层环交叉和调车互换设计,具有占地面积小,机动车辆,自行车和行人分流的优点. 立交桥的总高度为13.5米,面积为3.2公顷. 这座桥分为4层: 最底层是供机动车在东西向环路上行驶的向下行驶车道;第二层是非机动车道和人行道,其为圆形交叉路口. 第三层是机动车的圆形转弯车道. 一楼是一条机动车道,从北向南一直直达先烈路. 在高峰时段,每小时可以通行1,000辆汽车和70,000辆非机动车,它们以自己的方式行驶而不会互相干扰. 这改变了广州地区交通混乱和拥堵的情况.

“带有彩旗的高架桥过马路,人海融合成波浪半天. ”这真实地描绘了人们在1987年9月23日人民高架桥建成通行之前在“桥”上行走以查看道路的巨大状况. 成千上万的人竞相爬上高架路以观看该国最长的城市高架道路的雄伟外观. 这条长达7800米的高架路从北至人民北路流花湖畔开始,南至珠江,东沿江西路连接,西经六二三路与黄沙大道相连. . 整个高架道路系统由干线,坡道和栈道组成. 当路况良好时,从广州火车站到黄沙只需10分钟. 在施工过程中,路面用高性能,低噪音的树脂沥青混凝土铺筑. 道路两侧的防撞护栏均安装了高强度反光标志. 沿线的护栏上还建有数千个花槽,用于种植悬垂植物.

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